改善一票难求 应增加运能运量
时间:2020-07-12 出处:H生活谷
台铁新购车种 每列比旧自强号少252座位 台铁局明明知道北迴线一票难求的窘境已是通车以来的沉痾,而廿年购车计画,所购买的车种,从最初的十二 节一组自强号之后,却是座位愈少的「八节太鲁阁号」及「八节普悠玛号」,北迴东干线购车计画应从运能及载客量去衡量採购车种。 以简单的数据计算,十二节自强号有
台铁新购车种 每列比旧自强号少252座位
台铁局明明知道北迴线一票难求的窘境已是通车以来的沉痾,而廿年购车计画,所购买的车种,从最初的十二 节一组自强号之后,却是座位愈少的「八节太鲁阁号」及「八节普悠玛号」,北迴东干线购车计画应从运能及载客量去衡量採购车种。
以简单的数据计算,十二节自强号有六百廿四个座位,太鲁阁号及普悠玛号,八节一组座位数有三七六(三七二)座位数 ,一比之下八节的列车,每一列次就少了二百五十二个座位,以一天廿列次来回计算,就相差近五千个座位数。
前交通部次长何煖轩接受本报专访时曾说,台铁不用增购车厢马上就可以立竿见影让花莲乡亲对解决一票难求有感。具体作法首先就是将西部倾斜式列车全部调回到东部干线行驶,台铁已建置有ATP(列车自动保护系统),倾斜式列车可以密集发车,日本高铁大约每三分钟一班,东部干线目前约超过卅分。
何煖轩以目前的行车安全设计,即使十分钟一班仍然很安全,可大幅增加东部干线的运能;如果再不够,可以启用北迴旧线提供货运行驶,客、货分离相信一票难求可以立即改善让人民有感。
台铁进行的十亿元十年购车计画执行时间从二○一五至二○二四年,将购置六百辆城际客车、五百廿辆区间客车、十二七辆机车及六十辆支线列车。台铁新的购车计画是历年来规模最大,除了提升服务品质、增加运能外,还有一个重要目的就是简化目前过于複杂的车种,有助降低管理及维修成本。
民众对台铁营运中车辆的认识,大概就是有对号座位的自强号和非对号座位的区间车;不过,对台铁来说,光是自强号就有九种不同的车种,区间车有四种,另外还有数量已不多的莒光号、复兴号,车辆种类複杂如联合国一般。
台铁目前有二千七百多辆车,实际平日营运的约一千八百多辆,很多车辆车龄都超过卅年,其中七百五十多辆自强号加上一百六十多辆莒光号和复兴号,九百百多辆车中,约百之卅五都是卅多年老车。
长久以来,假期花东车票一票难求,主要是运能不足,将来南迴铁路电气化通车,随着都会区铁路地下化或高架化完成后新增车站,东部没有高铁、 国道高速公路,主负大家交通运输任务的台铁,未来新购列车,应优先增加东干线运能、运量才能解决「假期难民潮」 问题。


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